Gare aux travaux
21/06/2007 | La Gazette de Côte d'Or n° 58 | Par Jérémie Demay
Impossible de trouver une place pour sa voiture pendant les heures de pointe. Les piétons courent et traversent n’importe où pour attraper leur train. Les chauffeurs de taxi s’excitent car ils sont bloqués, et ne peuvent pas travailler correctement. Trop souvent, se rendre à la gare SNCF de Dijon s’apparente à un parcours du combattant. Les derniers grands travaux remontent à 1985. Mais en vingt-deux ans, le paysage ferroviaire a bien changé : les TER se sont beaucoup développés, les TGV aussi, les offres tarifaires rendent le train de plus en plus attractif… Bref, beaucoup de personnes passent par ce lieu sans que les conditions d’accueil soient fonctionnelles.
Les travaux qui ont débuté ce lundi se dérouleront en trois phases pour s’achever fin 2008. La première partie sera très visible puisqu’elle se déroulera sur le parvis. L’allée des taxis sera remplacée par une «â€ˆraquette » qui donnera plus de place et facilitera la circulation pour les artisans et leur clientèle. La sortie du circuit est indépendante de celle des usagers classiques. Ainsi, il devrait y avoir beaucoup moins d’encombrement. La desserte des taxis sera aussi partagée avec les bus de Divia dès novembre 2007. La société gérée par Keolis va au début y installer le terminus de la Liane 5. A terme, la Liane 7 et la ligne 16 feront une halte à la gare.
Pour entourer cette « raquette », il est prévu de créer un espace piéton plus important. Le devant de la gare ne va plus se résumer à un simple trottoir aussi peu pratique que dangereux, mais ce sera une vaste esplanade accessible aux personnes à mobilité réduite. Sur cette grande place, des abris pour vélos seront installés. Peut-être que, dans quelques années, ce pôle d’échange multimodal sera équipé pour recevoir les vélos de location type Vélov ou Vélib…
La deuxième phase des travaux devrait commencer mi-septembre. La gare routière avec son armée de bus ne sera plus cachée sur le côté, mais sera implantée entre la «â€ˆraquette » et le parking pour particuliers. Des quais seront construits pour permettre aux voyageurs de s’installer dans le confort et la sécurité. Dans le même temps, l’esplanade des piétons sera achevée.
L’objectif visé par ce projet ambitieux est de changer le mode de consommation des emplacements de stationnement par les automobilistes. 80 % des personnes ne restent sur le parking que 20 minutes. Le problème avec l’actuel reste sa surcharge en heure de pointe. Trop de personnes prennent le devant de la gare pour un arrêt minute, et aussi quelques automobilistes peu délicats utilisent le parking pour laisser leurs voitures des journées entières. Ce qui n’est pas fait pour le désengorger… La solution apportée par le pôle d’échange multimodal vise à une réduction des places sur le parking situé devant. Les automobilistes seront forcés de déposer leurs amis et famille sur les arrêts-minutes placés aux abords de cette dernière. Avant les travaux, quelques 140 voitures étaient en mesure de se stationner, après seuls 70 véhicules pourront le faire. Pour combler ce déficit, le parking en silo verra, lui, une augmentation non négligeable de 260 places, ce qui lui permettra d’accueillir près de 860 voitures. De plus, sur celui du parvis de la gare, les 20 premières minutes de stationnement seront gratuites. Mais attention pour les resquilleurs, puisqu’il sera fermé par une barrière. Celui du silo sera doté d’une tarification spéciale de 50 centimes la première demi-heure.
La gare, avec ce pôle d’échange multimodal, saura recevoir au mieux les voyageurs. Pour que cet accueil soit optimum, les espaces intérieurs seront également revus. Les espaces de vente feront l’interface entre les différents modes de transport.
Pendant les travaux, les éternels grincheux ne seront bien sûr pas contents. Mais, au final, ce projet semble bien pensé sur le papier. Dans la réalité, le pôle d’échange multimodal devrait offrir plus de confort, et surtout plus de sécurité pour l’usager.
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