Dérapages contrôlés
08/11/2007 | La Gazette de Côte d'Or n° 73 | Par Andrea De Cesaris
Je suis sur l’autoroute A38 en direction du circuit de Pouilly-en-Auxois. Pas franchement en avance mais bon, prudence, car il pleut, enfin…plutôt un vrai déluge qui fait parfois le charme de la vallée de l’Ouche en octobre. Jusque là tout va bien, quand soudainement ma voiture part dans un joli aquaplaning. La glissière est évitée de peu. Sorte de petit échauffement pour ce stage où l’on m’a promis que je pourrais pousser quelques Alfa à leurs limites. En tous cas, question sensations fortes, j’ai pris un peu d’avance.
Arrivé à destination. Dans les stands, des Alfa GT Coupé, 159 Q4, et de magnifiques Brera me narguent du regard. « Elles sont belles hein ? », me lance Pierre Nudant qui commercialise la marque depuis 15 ans avec sa soeur Valérie. Apparemment pas blasé par tant d’années passées aux volants de belles autos, ses yeux semblent briller autant que moi à l’idée de pouvoir aller torturer ces belles mécanique. « J’ai fait venir pour plusieurs jours toute l’équipe des professionnels de la conduite du « Alfa master drive ». C’est un cadeau que j’offre à mes clients qui roulent avec des Alfa de grosses motorisations du type GTA ou V6 3,2 L. En effet, quand on vend des voitures aussi performantes à nos clients, c’est important de pouvoir leur faire comprendre comment fonctionnent tous les systèmes d’assistances de leurs autos ».
Allez, on passe au volant ? Pas si vite. Tout d’abord, on retourne sur les bancs de l’école, et c’est Alain Galzot, le responsable pédagogique de « l’Alfa master drive » qui nous sert de prof devant une assemblée d’une dizaine d’alfistes plutôt attentifs. Et comme l’objectif du stage est de nous sensibiliser aux bienfaits des systèmes de sécurité, tout est passé en revue : ABS, ESP, ASR, EBD, AVC…, bref tous les équipements de sécurité active qui équipent désormais presque toutes les voitures modernes. Mais encore faut-il bien savoir s’en servir.
Derniers conseils, et nous voilà partis pour un tour de repérage pour découvrir le premier atelier. Sur le papier c’est simple. Freiner le plus fort possible afin de provoquer le blocage des roues et donc enclencher le système anti-blocage de roues. Premier enseignement, la plupart des élèves n’appuient pas assez fort sur la pédale. « C’est le défaut classique, explique, Alain Galzot, les gens ne tapent pas assez fort dans les freins et donc n’optimisent pas les énormes performances dont sont capables les ABS modernes ». Je m’en suis personnellement plutôt bien sorti et c’est donc rempli de confiance et d’orgueil que je me présente au deuxième atelier. Il nous faut freiner le plus fort possible et au top se faufiler entre des quilles. Une épreuve dite « d’évitement ». A voir le moniteur réussir l’épreuve en souplesse, ça ressemble à un jeu d’enfant. Pour votre serviteur aussi…sauf qu’au premier coup de volant sur la droite, j’envoie valdinguer à 20 mètres la quille que j’étais censé éviter. Sous les rires de Pierre Nudant qui s’était glissé à l’arrière de la 159 Q4. Humiliant. Mais ça fait surtout réfléchir. Et si la quille avait été un enfant sur un vélo, ou tout simplement une autre voiture… un massacre.
En réalité, je continuerai d’apprendre d’atelier en atelier sur les importantes capacités des voitures modernes en terme de sécurité active et sur les miennes…parfois plus limitées. Une journée qui m’aura surtout fait prendre conscience que tous les nouveaux systèmes de sécurité qui bardent nos autos ne sont pas de trop.
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