Le liant du tram
17/09/2009 | La Gazette de Côte d'Or n° 155 | Par Jérémie Demay
Alstom est le grand vainqueur de l’appel d’offre commun lancé par les communautés d’agglomération de Dijon et de Brest. C’est une première en France, c’est pourquoi cette annonce s’est déroulée à Paris mardi dernier au siège du Gart (Groupement des autorités de régulation des transports). Jamais des villes ne s’étaient associées pour grouper leurs commandes et ainsi créer une réelle économie d’échelle. Résultat : cinquante-deux rames avec près de 30% d’économie sur chacune d’elle. Ce groupement permet une meilleure négociation avec les constructeurs. Car si le Grand Dijon s’était pointé seul avec ses trente-deux rames à commander, il semble peu probable qu’Alstom aurait tiré les prix à la baisse. Ainsi, la rame ne revient plus « qu’à » deux millions et demi d’eurosAu total l’économie avoisinne les 20 M€… Le choix d’Alstom ne doit rien au hasard. Trois autres entreprises étaient sur les rangs. L’une d’elle a très vite abandonné l’affaire, tandis que les Canadiens de Bombardier étaient les plus chers, et les Espagnols de Caf un peu moins chers que les Français mais ils n’apportaient pas autant de garanties techniques. « Je suis, bien sûr, content que des pièces du tramway soient fabriquées en Bourgogne (ndlr. au Creusot). Mais cela n’a pas été l’élément qui a guidé notre choix, explique François Rebsamen, le président du Grand Dijon. L’écart des prix entre les trois constructeurs était minime. Seulement cent mille euros par rame : « mais sur trente-deux, cela représente tout de même une belle somme ! », s’enthousiasme Rebsamen. Pourtant l’opposition n’a de cesse de répéter que ce dossier est un gâchis monumental. « Ils devraient nous dire chapeau », rétorque le maire.
Les tramways de Dijon et de Brest ne seront cependant pas tout à fait identiques. Si l’aspect général sera semblable, des détails marqueront la différence. Ainsi la couleur : vert anisé pour Brest, et cassis pour Dijon. L’intérieur des rames de Brest sera très marin avec notamment des hublots au plafond, alors que Dijon a misé sur un toit transparent en mosaïques de couleur. Enfin, les barres, pour les passagers restant debout seront classiques à Dijon mais à Brest en forme de bittes d’amarrage. A part cela, tout sera identique. Une belle économie qui donne déjà des idées au maire de Dijon : « pourquoi ne pas recommencer l’opération quand on achète des bus ? » C’est un principe vieux comme le monde : à plusieurs, on est plus forts. Encore fallait-il y penser !.
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