LA GAZETTE : L’auto une passion pour vous ?
NICOLAS ISNARD : Une passion c’est sûr… mon rapport à l’automobile est lié à la vitesse. Bien sûr l’auto est un moyen de locomotion mais pour autant c’est un loisir et cela doit rester un plaisir, quelque chose de ludique.
Quand l’occasion d’acheter l’auberge de la Charme à Prenois s’est présentée, avez-vous fait immédiatement le lien avec le fameux circuit ?
Ça a tout de suite fait tilt. Ayant longtemps habité dans le Sud-Est, je me considère un peu comme un enfant de Paul Ricard mais bien sûr que le nom de Prenois évoquait pour nous la vitesse et les différents grands prix de Formule s’y étant déroulés. Et puis on s’est dit avec mon associé David le Comte que ce serait l’occasion, en ayant un circuit auto mais aussi de karting juste à côté du restaurant, de pouvoir se dégourdir les jambes de temps en temps.
C’est le bon moyen de se faire plaisir à une période où il n’est plus vraiment possible de rouler vite sur la route, sécurité oblige?
Le problème pour moi est que les radars  ne sont pas faits réellement pour la sécurité routière mais plus des pièges pour nous gratter encore plus d’argent… Les radars ne sont pas réellement situés sur les zones accidentogènes. En fait, on est obligé de jouer en permanence au gendarme et au voleur… J’ai le sentiment que lorsque l’on prend le volant de nos jours on a peur… peur de se faire arrêter constamment, de perdre ses points. Quand on fait comme moi plus de 50 000 kilomètres par an, c’est oppressant.
Peut-être l’occasion de prendre les transports en commun… Justement, pour ou contre le tram ?
Je suis surtout pour qu’un centre-ville soit sans voiture… et je suis persuadé, comme cela s’est passé dans de nombreuses autres villes, que le tram va faire Dijon différemment. Ce sera une bonne chose pour se réapproprier notre ville. Calme, sécurité et moins de pollution. Un centre-ville plus dans l’esprit Dolce Vita, plus farniente avec des terrasses qui vont s’élargir et qui seront pleines.
Vous venez de recevoir votre quatrième toque au Gault et Millau… Vous n’êtes que deux en Côte-d’Or, avec le Relais Loiseau… Fierté ?
Avec David, mon associé, nous sommes forcément heureux du travail accompli en trois ans et demi et d’avoir plu à un guide majeur comme le Gault et Millau. Période pendant laquelle nous avons aussi développé à travers notre structure Kook In notre offre traiteur qui est aussi très complémentaire. C’est le charme de notre métier, savoir nous adapter à toute demande particulière que cela soit pour une ou cinq cents personnes.
Comment trouvez-vous la Range Evoque que vous avez essayée pour la Gazette ?
Déjà esthétiquement, elle est sexy. Quand vous arrivez à donner à une voiture – et d’autant plus un SUV ou un 4X4 – une ligne fine, élancée, vous donnez envie de la conduire.
Et justement, verdict volant en main ?
Vous m’avez fait essayer un véhicule en boîte auto… Et j’avoue qu’à la base je ne suis pas un fan de l’automatisme, j’aime encore le côté charnel du changement de rapports. Mais là il faut bien avouer que la boîte est particulièrement agréable et grâce aux palettes au volant, on peut reprendre le pouvoir, changer de vitesse comme on le souhaite et se faire plaisir. Notamment en mode sport qui permet de vraiment apprécier les qualités routières de l’auto qui vire vraiment à plat. C’est vraiment un SUV à la fois magnifique mais à la taille adaptée aux réalités des attentes quotidiennes, que cela soit sur la route mais aussi en ville .

LA GAZETTE : Quel rapport avez-vous à l’automobile ?
PASCAL GAUTHERON : Président du groupe FIMADEV, du Medef Côte-d’Or et du Stade Dijonnais : On ne peut pas dire que je sois un réel passionné. Je suis plutôt à la recherche d’autos confortables susceptibles de faire de grands trajets, mais je n’ai pas un enthousiasme particulier autour de l’automobile.
Vous avez pourtant possédé de jolies autos ?
Oui, c’est vrai, mais je crois que je me suis offert de belles autos plus comme des cadeaux personnels, comme récompense de mon travail, que de par une véritable attirance pour les autos.
Quelles sont vos priorités dans l’achat d’une auto ?
Sécurité, confort et espace. Et puis je dois bien dire que depuis que j’ai essayé pour la première fois, il y a une dizaine d’années une boîte auto, c’est devenu un équipement dont je ne veux plus me passer. Outre le fait de ne plus passer son temps à faire ce geste répétitif  et un peu désuet du changement de rapport, cela amène une conduite plus apaisée, moins à la recherche de la performance, plus dans l’air du temps.
Autre outil dans l’air du temps, le tramway. Vous étiez monté au créneau pour dénoncer, en temps que président du Medef, la taxe supplémentaire que les entreprises devraient supporter pour sa mise en place. Alors au final, pour ou contre le tram ?
Le tram sera un élément de dynamisation de notre ville qui va donner une autre vision de notre cité.  Cela va contribuer à une certaine quiétude, permettre de décongestionner le centre-ville et amener plus de confort aux habitants de Dijon. Donc je suis plutôt pour ce mode de transport et sa mise en place dans notre ville. J’espère bien sûr que les entreprises, qui sont de grands financeurs de ce projet, vont y retrouver un retour d’investissement, notamment car le tram donnera une image plus attractive de la ville mais facilitera la vie, le confort et l’accueil de ses nouveaux salariés, quand bien même il n’y a que deux lignes et que malheureusement un certain nombre de zones ne peuvent être desservies par le tram. Mais bon… La chose est entendue, et la règle des affaires est de tirer profit de ce que l’on ne peut pas éviter, et à chaque entrepreneur de s’approprier l’effet tram. L’économie de marché est dure car elle est impitoyable et il faut bien se préparer au fait que dans ce changement profond de visage de notre ville, il y a aura des gagnants mais aussi des perdants.
Comment jugez-vous cette toute nouvelle AUDI Q3 ?
J’aime beaucoup son concept et sa ligne à mi-chemin entre une berline et un SUV, tout en conservant des dimensions raisonnables, ce qui en fait un outil capable de pouvoir circuler en ville sans difficulté. C’est vraiment une auto qui me semble être un compromis idéal pour être utilisable au quotidien dans toutes les conditions, que ce soit en ville, sur la route ou à la campagne, et tout cela dans un silence quasi total. Et puis on retrouve les qualités de finitions Audi, qui en font un véritable salon mobile. C’est dans la grande tradition de la marque : qualité, sobriété, élégance.

CA Y EST ! L’électrique cohabite avec un moteur diesel. Une première mondiale très écolo réalisée par Peugeot sur un de ses modèles phares du moment, le 3008. HYbrid4, c’est son nom, ne sortira officiellement que début décembre, mais le constructeur a réalisé une tournée française afin de le faire découvrir à ses meilleurs clients, ainsi qu’auprès de quelques médias à travers la province. Et pour la Côte-d’Or, c’est la Gazette qui a été choisie. Alors comme on n’est pas du genre à bouder notre plaisir, nous nous sommes précipités à cette séance placée sous une tendance bien dans l’air du temps, celle du développement durable.
Comme à l’habitude, nous avons souhaité associer l’essai de l’auto à une personnalité locale. Et à  l’heure du choix, le nom d’Arthur Deballon, l’organisateur du Vélo Tour est venue comme une évidence, tant cet événement qui a encore réuni plus de 10 000 cyclistes à travers une balade dans Dijon, est le symbole du « rouler différent et écolo» qui colle totalement à la philosophie assumée de ce 3008 Hybrid4.
Le rendez-vous est donc pris chez SICA Peugeot à Saint-Apollinaire. La concession a bien fait les choses, de charmantes hôtesses nous accueillent et nous font patienter avant de pouvoir monter au volant de la star du jour. L’occasion de revenir avec Arthur sur la dernière édition du Vélo Tour qui a eu lieu à la mi-septembre «  Ce fut une édition éprouvante car nous avons eu droit à une alerte météo qui nous a obligé à fermer les parcs à midi. Pour autant, avec encore plus de 10 000 participants et de nombreuses nouveautés, nous sommes heureux de cette édition, même si pour l’an prochain le concept va être un peu revu ; car fort de ce succès, il faut bien avouer qu’il y a eu un peu trop de bouchons sur certains sites traversés. Il faut dire qu’il était interdit, pour des raisons de sécurité, de passer par les rues concernées par les travaux du tram, donc le tracé n’a pas été évident à créer. »
Le tram justement… Comment notre essayeur du jour perçoit son arrivée ? « Aujourd’hui, les villes ont besoin d’un tram. Placé « du côté des entreprises » je comprends les difficultés de nombreux commerçants, maintenant, Il faut aller de l’avant, et il faut bien dire que les « grandes villes » ont besoin de ce mode de transport en site propre. Par contre, je pense que je ne prendrai pas le tram, de la même manière que je ne prends pas le bus, car il me faut de la flexibilité dans mes déplacements professionnels (NDLR : Il est le directeur D’AVS Communication, labélisé par ailleurs IMPRIM’VERT, un gage de qualité environnementale.)
Notre tour arrive et un 3008 nous est confié, sous l’œil d’un accompagnateur. La voiture n’est pas encore commercialisée, la marque est donc prudente et ne laisse pas l’auto entre toutes les mains…
De l’extérieur, rien ne le différencie d’un 3008 « classique » et il faut se diriger en direction du coffre afin de découvrir, cachées sous le plancher, les fameuses batteries électriques permettant d’alimenter un moteur de 37 chevaux qui vient donc compléter le moteur diesel, qui lui se trouve bien sûr sous le capot avant. Un moteur de 163 chevaux, ce qui monte le tout à 200 chevaux… Pas mal mais l’on se dit qu’il faut bien cela pour déplacer les 1 700 kilos du SUV français. Mais là, c’est une bonne surprise car comme l’indique Arthur Deballon : « On ne ressent pas du tout le poids, ça pousse fort tout de suite. Ce qui est surprenant et même déstabilisant au début, c’est le silence de fonctionnement, avant que le moteur thermique ne se mette en route à 50 km/h. D’ailleurs ce qui est top, c’est que la transition entre le passage d’un moteur à l’autre se fait tout en souplesse et sans vibration. Vraiment du beau boulot. Rouler avec ce genre d’auto rend zen et incite à rouler de manière souple. Complètement adapté aux réalités de la route et de la conduite au quotidien en ville. »
Arthur semble en effet tout de suite très à l’aise au volant d’une auto pourtant assez imposante : « Mais cela ne se ressent pas au volant. Confort, calme, sécurité et simplicité, tout contribue à la sérénité. Par ailleurs j’apprécie l’écran de bord qui permet de savoir « sur quel moteur » nous roulons, c’est très ludique. Et puis il faut revenir aussi à quelque chose qui compte quand même : le portefeuille. À seulement 37 000 euros, un SUV à 4 roues motrices aussi bien fini, qui consomme aussi peu (NDLR : 4 litres aux 100 km en consommation mixte pour une autonomie de 1400 KM) avec en plus seulement 104 grammes de rejet de CO2, moi ça me parle .

BONJOUR, c’est Antoine Pitois de Savy 21 BMW. C’est toujours vous qui faites les essais auto pour la Gazette ? Parce que demain, on organise les essais de toute la gamme M… Si ça vous dit… »
Si ça me dit ? Autant demander à un œnologue s’il veut faire une dégustation de Romanée Conti…
M, une lettre devenue mythique pour tous les passionnés d’automobiles d’exception. Le symbole de la sportivité ultime dans la gamme de marque munichoise.
Rendez-vous donc le lendemain sur l’aérodrome de Darois. Antoine, le vendeur certifié M chez Savy 21 (une des dix concessions françaises labélisées M) ne nous a pas menti… Une Série 1 M, une X5M et deux M3 sont alignées là, devant nous, et semblent nous faire de l’œil.
Quelques privilégiés, parmi les meilleurs clients de la marque, sont conviés pour cet essai. Petit briefing et c’est parti pour plus d’une heure de bonheur sur les petites routes à travers la campagne du nord de Dijon. Un terrain de jeux idéal, afin de tester et juger des qualités de ces autos.
Je me retrouve d’entrée dans une M3, une série 3 coupé de plus de 420 chevaux. Dans ce monde automobile de plus en plus aseptisé, ce qui marque tout de suite, c’est le son du moteur. Pas un simple bruit comme c’est malheureusement trop souvent le cas, mais un vrai grondement, presque animal.
Une musique qui donne le ton, presque intimidante, et qui incite à juste caresser  l’accélérateur. En plus, il commence à pleuvoir… alors prudence. Mais le problème avec ce genre d’auto, c’est que l’on est vite grisé et on a beau chasser le naturel, il revient au galop !
Il faut bien dire que le comportement exceptionnel de l’auto et sa totale absence de roulis donnent vite confiance, alors le rythme s’accélère et confirme la première impression… Les  plus de 400 chevaux promis sont bien là.
Seulement un petit quart d’heure que nous sommes partis et il faut s’arrêter. Mais heureusement, c’est un simple roulement qui se met en place. En effet, nous roulons en caravane avec Sébastien, le responsable moto de la concession, qui nous ouvre la route. À la fois sécurisant pour nous et pour les autres usagers de la route, car nous sommes sur une route ouverte tout de même.
Je laisse à regret « ma » M3, pour monter au volant du X5M. Version explosive du gros SUV de chez BMW. Forcément on se dit qu’avec la hauteur de caisse et le poids supplémentaire, on va vivre un moment moins sportif et pourtant… Avec 555 chevaux ça pousse fort, très fort. Presque irraisonnable pour une auto se voulant plus familiale, ou du moins pour les papas aimant se faire plaisir, car si elle n’est pas aussi vive que la M3 dans les petites routes de la descente qui mène à Moloy, elle est incroyablement efficace, avec notamment des freinages époustouflants pour une auto de ce gabarit. Les ingénieurs ont vraiment bien bossé.
De nouveau je passe au volant d’une M3, mais préparée, avec une trentaine de chevaux en plus. Une véritable auto de course pour la route. Là, j’avoue que les qualificatifs me manquent. Tout y est. Son, ou plutôt musique du moteur, coup de pied aux fesses à chaque accélération, efficacité diabolique. Le plaisir de conduite est complet, bien aidé par une boîte 8 rapports avec palette au volant particulièrement douce, rapide, et efficace. Du grand art… Pas de doute on se prend au jeu, d’autant que la pluie s’est arrêtée, et l’on se rêve sur un circuit pour essayer d’aller approcher les limites de l’auto. Quel pied !
Enfin, je termine notre périple par la série 1M. Le magnifique petit coupé de la marque avec tout de même 340 chevaux sous le capot… Un véritable jouet pour grandes personnes, procurant à la fois sensations mais aussi une grande efficacité et sentiment de sécurité.
Une bonne heure après notre départ, notre boucle nous ramène à l’aérodrome de Darois. Et là une idée me passe par la tête. Ce fut trop court… Il faut que cela continue… Mais bon, pas le temps de souffler,  Fabrice Descours le directeur commercial et Régis Harduin le boss de  SAVY 21 m’harnachent dans un avion pour un autre plein de sensations au-dessus de Dijon… Ça s’appelle passer une bonne journée .

LA GAZETTE : Quelles sont les attentes que vous avez d’une automobile ?
BERNARD GNECCHI : La priorité reste d’atteindre dans les meilleures conditions de sécurité possibles un point à un autre. Et puis j’ai un copain qui ne me quitte pas, Asti mon chien. Et le confort qu’il peut avoir dans une auto compte autant que celui que je m’accorde, d’où l’obligation d’avoir un break. Le coffre de mon auto actuelle est même aménagé spécialement, avec une plate-forme parfaitement adaptée à sa taille, pour son bien-être et sa sécurité.

Quelle fut votre première auto ?
Une 2 CV en 1972. J’étais étudiant et j’en garde une certaine nostalgie… J’ai ensuite été « très Renault » avant de passer chez Audi, séduit par l’évolution de ce constructeur durant ces dernières décennies. J’ai d’abord eu une A6 berline avant de passer au break dans lequel j’ai fait ces fameux aménagements pour mon chien.

Comment jugez-vous cette toute nouvelle Audi A6 ?
Roulant au quotidien dans la génération précédente, je ne suis pas dépaysé car on retrouve les fondamentaux de la marque, que cela soit sur le plan esthétique ou pratique. Mais là, on voit qu’Audi a encore affiné, amélioré l’ensemble. Cette A6 garde un air de famille mais en plus agressif. C’est vraiment réussi, comme l’intérieur où la finition est sans reproche. Vraiment du bel ouvrage. Et sur la route, malgré la taille de l’auto, on garde un vrai plaisir de conduite, même sur petite route où la voiture reste très agile. Et j’ai particulièrement aimé la boîte auto, particulièrement souple et efficace.

Comment jugez-vous la circulation à Dijon, notamment depuis l’arrivée des travaux du tram ?
Les transports en commun en site propre deviennent pour les grandes villes – et celles de taille moyenne – incontournables. Sachant que le métro n’est pas envisageable pour Dijon, le tram est la solution. Vous savez, quand on arrive à un certain âge, on a besoin de chirurgie esthétique… C’était le cas pour notre ville qui a besoin de se projeter vers l’avenir, et il ne faut pas voir ces deux années de travaux comme une souffrance, mais comme un cadeau que nous faisons aux futures générations et à nous-mêmes. Arrêtons d’être impatients et ronchons… Ce sont les mêmes qui ne veulent jamais rien changer qui sont les premiers à accuser ceux qui avaient le pouvoir à l’époque, de ne pas avoir su anticiper les évolutions à faire. Un changement perturbe forcément, mais l’arrivée du tram est une excellente nouvelle. Grâce à ses voies privilégiées, il va permettre de partir et d’arriver à l’heure, de minimiser nos temps de transport, d’avoir un gain important en termes de rejet de CO², sans parler du silence et de la sérénité que cela amène dans le quotidien des villes. Certains disent qu’avoir raison trop tôt c’est avoir tort… Et plusieurs années plus tard, on dit de ceux qui ont su faire les grands changements : « C’étaient des visionnaires »…

LA GAZETTE : Quel est le rôle d’un automobile club ?
PIERRE YVES DU FOU, président de l’Automobile club de Bourgogne :
Nous fédérons de nombreuses personnes, passionnés ou simples usagers, pas moins de 26 000 adhérents en Bourgogne, à qui nous proposons de nombreux services. Il faut savoir que notre automobile club, qui est par ailleurs le vice-doyen français, a connu une histoire riche. Savez-vous par exemple que c’est cette structure qui a créé les centres de contrôle technique, dans les années 60, juste derrière l’actuel emplacement du Palais des sports de Dijon ? On était précurseur là-dessus. Heureusement, ces contrôles sont devenus obligatoires et sont désormais dans la main des professionnels. C’est tellement important en termes de sécurité. Nous avons aussi tout un système d’assurance ou encore un service juridique reconnu, que ce soit pour des affaires de conflit avec les forces de l’ordre ou un litige avec un garagiste par exemple. On joue là un rôle de médiateur. Et je n’oublie pas les fameux stages de sensibilisation de sécurité routière à travers toute la Bourgogne. Le problème c’est qu’une majorité de conducteurs vient uniquement pour récupérer des points ! Il faudrait qu’ils soient conscients que s’ils sont là, c’est qu’à la base ils ont fait des infractions et qu’ils doivent changer leur comportement sur la route.

L’arrivée du tramway à Dijon sera-t-elle un plus pour vous ?
Sur un plan personnel je pense qu’un busway aurait été beaucoup plus adapté et moins cher. Mais bon, nos représentants sont partis sur des dogmes de technocrates. Ah ! C’est sûr un tram c’est plus beau, plus vendeur…Mais pour une ville comme Dijon qui ne grossira pas, ce n’est pas adapté.
En tant que président de l’Automobile club je respecte le choix politique. Mais le vrai problème pour nous est de faire cohabiter le tram, l’automobile, les cyclistes et les piétons… Nous avons fini par rencontrer des représentants de François Rebsamen. Nous sommes sortis de cet entrevue particulièrement choqués, car d’entrée on nous a dit « rien n’est négociable ». On est bien loin d’une démocratie participative. Là où nous attendions le partage entre tous les moyens de locomotion, on nous a bien fait comprendre que maintenant la voiture n’avait plus du tout sa place à Dijon.

Oui, mais le « Tout auto » est désormais considéré comme désuet dans de nombreuses villes…
D’accord, mais là c’est fait de manière complètement dogmatique… Le vélo c’est très bien mais ce n’est pas adapté au quotidien de tous nos concitoyens, et puis soyons sérieux, regardez le climat, on n’est pas sur la Côte-d’Azur.
Je ne parle pas des travaux qui sont un enfer. C’est un vrai gymkhana. Quand je vois ces bouches d’égout qui dépassent du bitume dans tous les sens… C’est horriblement dangereux pour les deux roues, sans compter le nombre de crevaisons que cela provoque. Et boulevard de Sévigné, avec les places en épi où il faut se garer en marche arrière… Ça n’a pas de sens. Mais bon, ils n’en ont rien à cirer les politiques. On est désabusé… mais comme ils sont persuadés d’avoir la science infuse…
Et puis à terme on ne va pas tous se garer dans un parking relai ! Regardez par exemple, boulevard de Brosses ou de la Trémouille, les places en épi qui ne dérangeaient en rien se sont transformées en parkings « en long », et on divise donc par trois la possibilité faite aux gens de se garer pour faire leurs courses. Je crains qu’à terme les gens ne viennent plus en ville. Que vont devenir toutes les personnes qui ont besoin de leur auto au quotidien ? Comment vont faire les livreurs, les ambulanciers, les services de secours, les dépanneurs d’ascenseurs ? On s’en fout de ces gens-là.
Mais je tiens à préciser qu’on n’est pas contre le fait de faire évoluer la politique de transports mais ce que je reproche, c’est le manque complet de concertation, notamment avec l’Automobile club de Bourgogne qui  représente pourtant de nombreux électeurs.

Comment jugez-vous cette toute nouvelle Kia Rio ?
C’est une belle surprise. Une très bonne voiture de taille moyenne, aussi à l’aise en ville  que sur la route car son moteur a une puissance largement suffisante. Elle est vraiment très souple à la conduite avec une boîte remarquable. C’est une auto qui bouscule vraiment les références européennes, avec à la clé un tarif très accessible. On en a pour son argent, surtout que la force de cette marque reste cette fameuse garantie de sept ans qui est très sécurisante.

Vous organisez le dimanche 9 octobre votre première grande parade ?
Oui nous allons fédérer tous les véhicules, autos, scooters, motos, camionnettes, camions d’avant 1975, pour une grande parade qui ira du château de Meursault au circuit de Prenois. Une vraie balade qui permettra aussi de rouler sur la piste. Un événement très ludique et convivial qui aura vocation à être pérennisé !

LA GAZETTE : Quel rapport avez-vous à l’automobile ?
ANTHONY BUENOCORE : Je suis un réel amateur de voitures. Outil que j’associe tout de suite à l’évasion et à la liberté, notamment dans le cadre de mes week-ends en famille ou avec des amis dans le Jura notamment.

Mais en ville l’automobile ne permet pas la même évasion ?
Il est vrai qu’avec les travaux du tram, il y a parfois quelques difficultés mais on s’y fait et c’est juste une question d’organisation au quotidien. Après on savait qu’inexorablement il y aurait des difficultés de circulation, notamment autour du Parc des sports. Par contre, à terme ce sera un plus évident pour l’accès au stade.

Outre l’accès, le stationnement semble poser problème actuellement autour du parc.
Il est sûr que l’an dernier à la même époque en Ligue 2, lorsque l’on recevait de 4 000 à 8 000 personnes, c’était plus simple. Maintenant avec l’engouement de la montée en Ligue 1 et le fait que nous accueillons plus de 15 000 personnes pour certains matchs, cela pose inéluctablement de nouvelles problématiques. Preuve que le fait que le tramway passe par le stade était indispensable.

On vous connaît comme speaker du DFCO, mais on imagine que votre activité ne se résume pas à l’animation des matchs tous les quinze jours ?
En effet je fais partie intégrante du staff du DFCO où je dois, en tant que chargé de mission, organiser tous les événements liés à l’image du club pour tout ce qui touche à l’accueil des VIP et des partenaires, à la restauration, au coup d’envoi, à la gestion des supporters de l’équipe que nous recevons et bien sûr à l’animation.

Un rôle d’animation qui vous a valu d’être élu le deuxième meilleur speaker de France de Ligue 1 et Ligue 2 l’an dernier ?
Mon rôle est très clair, il est de chauffer le public, de réveiller le stade Gaston Gérard, afin qu’au moment où les joueurs rentrent sur le terrain, ces derniers se sentent chez eux et totalement soutenus par leur supporters. J’en profite d’ailleurs pour remercier ces derniers qui ont vraiment joué leur rôle de douzième homme l’an dernier et ont largement contribué à notre montée en Ligue 1.

Un rôle de speaker qui n’est pas facilité par une sonorisation du parc qui ne semble pas très adaptée ?
Il ne faut pas oublier que le stade a été conçu à l’époque en 1934, avec les tribunes est et ouest rénovées en 1970, et l’inauguration des deux superbes tribunes nord et sud ces deux dernières années. De fait, il faut composer avec des structures qui ont des conceptions et hauteurs différentes (27 mètres pour les tribunes nord et sud, 14 pour les plus anciennes), ce qui complique le travail de sonorisation, d’où ces différences ressenties d’un lieu à l’autre du stade. En clair, certains entendent parfaitement, d’autres pas assez fort et d’autres trop. La ville de Dijon qui a lancé une étude phonique en collaboration avec le DFCO, prend le sujet très au sérieux afin de rendre le confort  optimum pour nos oreilles.

Commet jugez-vous cette toute nouvelle Peugeot 308 ?
Déjà, esthétiquement, j’adore cette ligne sportive. Et le noir lui va particulièrement bien. Mais le plus impressionnant reste le travail qui a été fait dans la qualité de la finition intérieure. On rentre vraiment dans du haut de gamme.

Et au volant ?
On retrouve les qualités habituelles de Peugeot avec une direction très directe, un moteur étonnamment souple qui permet de conduire sans aucun à-coup lors des changements de vitesse. C’est agréable notamment en ville. Il est agréable de constater que cette auto est aussi facile de prise en main, que cela soit sur la route ou en ville. C’est vraiment un véhicule à la fois valorisant et homogène. J’ai pris un réel plaisir à la conduire, c’était ma récréation du jour .

LA GAZETTE : L’automobile, une passion pour vous ?
MAXIME SCHMITT : Je suis un passionné écolo raisonné. L’auto est pour moi un outil de plaisir mais qui pour autant doit rester utile et respectueux de l’environnement. C’est pour cela qu’une auto comme cette Jaguar XS 2L2 diesel 190 CV me va bien. Une auto responsable mais qui donne envie.

C’est-à-dire ?
C’est une auto premium, haut de gamme, qui est vraiment très belle, confortable avec un très haut niveau de finition. Quand on pense que c’est l’entrée de gamme de Jaguar… Elle est très agréable à conduire et facile de prise en main. Et cette boîte auto à huit vitesses est bluffante d’efficacité. Elle contribue vraiment à la souplesse de conduite, tout en rondeur. Mais cette auto a aussi une véritable démarche de baisse de rejet de CO2 avec ce moteur diesel puissant avec du couple, ce qui reste et agréable et sécurisant sur la route, qui consomme peu, notamment grâce au système Start and Stop qui permet au moteur de se mettre en veille au feu. C’est quelque chose qui est vraiment important pour moi dans l’acte d’achat d’une auto en 2011. À terme il faut vraiment que toutes les voitures soient équipées de ce système car un moteur qui tourne pour rien au feu, cela n’a plus de sens.

Une approche écologique qui doit vous faire apprécier l’arrivée dans un peu plus d’un an du tramway ?
Moi je suis tramway à trois cents pour cent ! Cela rentre dans les nouveaux plans de fluidité de déplacements urbains. Alors bien sûr la période de travaux crée des désagréments, mais c’est peu cher payé par rapport aux avantages que cela va apporter. J’ai connu ça à Montpellier, Grenoble ou Reims et je peux vous dire que c’est un outil dont on ne peut plus se passer une fois qu’on l’a essayé.

Par contre dans votre métier de l’affichage, cela ne va-t-il pas tout désorganiser pour les emplacements actuels des 4X3 ? On pense notamment au sens de circulation qui change sur certains axes de Dijon ?
C’est plus de l’ordre du réajustement. Vous savez, les modes de déplacement ont évolué car les centres urbains se sont dépeuplés au profit des périphéries. Comme les gens passent plus de temps dans les transports, qu’ils soient en auto en bus en tram ou vélo, c’est un phénomène qui nous permet d’augmenter l’impact de nos supports .

LA GAZETTE : Quel rapport avez-vous à l’automobile ?
CÉLINE MURIGNIEUX : Je ne peux pas dire que je lis tous les jours les magazines autos mais il est vrai que je m’intéresse à l’automobile et que je suis les sorties des nouvelles voitures.

Quand on a habité comme vous pendant longtemps à Lyon, comment juge-t-on la circulation à Dijon ?
Je suis arrivée il y a sept ans et il est sûr que venant d’une ville de la taille de Lyon, j’ai apprécié la fluidité de la circulation de Dijon. Bon, c’est sûr que c’est quand même un peu compliqué avec les travaux du tramway depuis quelque temps. Pour autant je suis pro tram, il m’arrivait de prendre ce moyen de locomotion à Lyon, et il faut bien dire que c’est plutôt sympa… à la fois fiable en termes de respect des horaires, car peu sujet aux problèmes de circulation, et qui contribue à une démarche liée au développement durable, même si je ne suis pas franchement écolo.

Quelles sont vos attentes d’une auto ?
J’avoue être sensible au design, à l’extérieur comme à l’intérieur mais pour autant je n’oublie pas le côté pratique d’une auto, notamment au niveau des rangements. Et puis si elle a un peu de puissance, ce n’est pas de refus…

C’est votre côté sportive qui ressort ?
Oui, disons qu’il m’est arrivé d’avoir une conduite un peu sportive car il faut bien dire que j’ai été habituée aux habitudes de la circulation de Lyon où il faut s’avoir s’imposer …

Et cette nouvelle Swift est-elle assez sportive pour vous ?
Je roule déjà dans une Swift de la génération précédente que j’apprécie énormément, et j’avais donc déjà un a priori positif avant d’essayer cette nouvelle version. Mais là, il faut avouer qu’ils ont encore passé un cap. À l’extérieur il l’ont encore affinée, tout en restant dans la même lignée. Par contre à l’intérieur, il y a des changements spectaculaires. On a vraiment l’impression d’être dans une auto de la catégorie supérieure. C’est la même impression que l’on a au volant avec une tenue de route encore améliorée tout en gardant les qualités de facilité de conduite avec notamment une direction très directe.

Comment jugez-vous la saison du Cercle Dijon Bourgogne ?
Une saison difficile c’est sûr. Nous sommes parvenues à nous maintenir dans l’élite. Personnellement ce fut pénible à vivre psychologiquement et physiquement puisque j’étais blessée jusqu’en janvier et que je n’ai pu amener sur le plan du jeu mon meilleur que sur la fin de saison. Mais l’équipe est jeune et a un gros potentiel et ça c’est très encourageant pour l’avenir.

Le DFCO qui monte en ligue 1 et la JDA qui remonte en Pro A, bonne ou mauvaise nouvelle ?
Le nerf de la guerre reste l’argent, et il ya tellement de sports pro à Dijon… Alors c’est sûr que c’est bien pour le sport dijonnais mais même si les subventions devraient être les mêmes que cette année de la part des collectivités, il est clair qu’il faut toujours se battre afin de séduire les partenaires privés, d’autant plus que nous sommes un sport féminin et donc parfois mis en marge … Mais ça c’est à l’image de notre société. Mais cela peut aussi être un avantage, car cela attire aussi des entreprises souhaitant se démarquer dans leur approche de communication. Nous devons donc en profiter même si la priorité doit rester les résultats sportifs.

LA GAZETTE : Quel rapport avez-vous à l’automobile ?
JEAN-FRANÇOIS DENIS : Je ne sais pas si je peux me qualifier de passionné, mais en tout cas j’aime les belles autos. Je dois bien avouer être un pro-Citroën et j’ai toujours roulé avec des autos de cette marque.

Pourquoi cet attachement ?
C’est presque une tradition familiale. La première voiture que j’ai conduite était l’Ami 6 de mon père. J’ai par la suite enchaîné les Citroën et j’ai le souvenir particulier d’une Xantia que j’ai gardée plus de dix ans, qui était vraiment confortable, tout en tenant particulièrement bien la route.

Des qualités que vous avez retrouvées dans cette DS4 que vous venez de découvrir ?
C’est vrai que l’on retrouve tout de suite les qualités de la marque, que ce soit en termes de qualité routière ou de confort. Mais quelle évolution par rapport aux Citroën d’il y a dix ans… C’est vraiment une très belle voiture qui arrive à cumuler une ligne à la fois fluide et agressive. On voit tout de suite la montée en gamme et en qualité de finition de la marque qui, notamment à l’intérieur, se montre désormais au niveau des meilleures références allemandes. Un vrai véhicule premium, mais avec un tarif plus que correct, surtout au vu de son équipement particulièrement riche. Ils ont aussi su en plus conserver leur tradition d’innovation, avec ce fameux pare brise grand angle qui donne un réel sentiment de luminosité. On cumule image et plaisir de conduite avec cette DS4, et moi honnêtement ça me parle.

Que pensez-vous des rebondissements concernant le retrait des panneaux indiquant la présence de radars automatiques ? Décision finalement annulée mardi…
On pouvait difficilement accepter ce changement brutal. Ces radars permettent de ralentir le rythme sur des zones accidentogènes ce qui est constructif. Par contre, retirer les panneaux aurait été contre-productif et même dangereux… puisque ces radars auraient été découverts visuellement au dernier moment avec le risque que des conducteurs ne « pilent », ce qui aurait immanquablement provoqué de gros carambolages.

Comment jugez-vous la circulation à Dijon ?
Très bonne ! Bien sûr nous vivons actuellement une période lourde de travaux liés à l’installation du tram mais il faut juste accepter quelques mois de patience, car quand ce moyen de transport, qui est à la fois écologique et silencieux, sera mis en place, cela va être très apprécié. Je crois vraiment qu’il va se fondre naturellement dans notre paysage urbain et qu’il y a une complémentarité entre l’automobile, le tramway, les bus et les vélos du type vélodi et divia city.

Quelle est l’actualité de votre club Dijon Boxe ?
Nous sommes un club de boxe anglaise avec plus de cent licenciés de tous âges, loisirs, amateurs et pro. Un club bien sûr articulé autour de Marcel Giordanella qui fut en 1977 le premier champion de France de boxe dijonnais. Après la réussite de notre gala de début mars devant près de 2000 personnes, nous mettons en place un très bel événement multi boxe le jeudi 16 juin au Palais des sports – ce qui est une première à Dijon -  avec de la boxe anglaise et française. Il y a notamment Bilial Latrèche, Yohann Poillot, Jérôme Thomas ou Mélanie Bony. Ce sont de superbes affiches et avec une billetterie qui commence à seulement 10 euros, on attend encore plus de monde que lors de notre gala de cet hiver .